你的情況跟我一樣嗎？
有自己的夢想可是總是被現實打倒
往往都是一句，沒有錢
無奈的接受事實可是還是得生活啊~
為什麼每個月賺的錢總是不夠用，明明就有在賺錢啊！！
賺了錢總是繳東繳西～前總是不夠用
把錢都拿去繳卡債～循環利息而這件事情一直不斷地困擾著我～
錢雖然不是萬能的，但沒有錢卻萬萬不能！
在這個世界上要用到錢的地方很多
生活費 房租 小孩扶養 教育費 買衣服好多錢～
真是有夠煩～總是為了追錢過日子
每個月所要負擔的金額遠遠超過自己的薪水
只好不斷地刷卡預借現金或者找高利貸
每個月都有這麼高的循環利息繳都繳不完了
怎麼有錢存錢甚至投資??
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成立於1966年的華平投資集團，是美國歷史最悠久的私募股權投資公司。自成立以來，華平已在40個國傢的780多傢企業中，累計投資瞭600億美元。
華平於1994年進入中國，在華累計投資總額超過70億美元，投資瞭90多傢企業，包括中國華融、寶鋼氣體、中通快遞、58同城、獵聘網、華潤置地以及紅星美凱龍等。目前，華平中國團隊共有100人左右，其中35名投資人員，關註消費和服務、醫療保健、高科技、房地產、能源工業以及金融服務等六大行業。
以下為程章倫自述，經創業傢&i黑馬編輯：
連續兩輪領投摩中國信託個人信貸拜單車
華平是摩拜C輪和D輪的領投方。我們的消費組一直關註出行領域的機會，加上和李斌(創業傢&i黑馬註：易車、蔚來汽車創始人，摩拜天使投資人)本來就認識，找到他們很容易。我們對行業的研究和盡調完成的很快。這個投資是我們決策最快的一個項目，整個過程大概就三周的時間。
為什麼選擇加碼呢？第一，企業處於高速成長期，隨著規模增長，投資風險其實降低瞭。第二，華平在行業的品牌就是支持企業高速成長，支持大傢去拼這麼一個階段。加碼企業是非常重要的一個工具。這和別的機構不一樣，很多人投一次就結束瞭。
這會為企業帶來非常正向的效應。創業者知道我們會一直支持他。有瞭華平，企業下輪、下下輪都會有比較雄厚的資金平臺，不再有後顧之憂。
在投資中，我們關註最多的，還是企業是否符合商業的基本邏輯。在去年9月底也就是投C輪時，市場還處於，看到有人在騎摩拜，大傢會拍照的階段。我們那時做瞭三件事。
首先，估算市場規模多大，拆解基本的商業邏輯。華平是專註於投成長期項目的機構，我們希望能找到一個規模足夠大以及集中度足夠高的市場。彼時，由於共享單車還處於起步階段，很難驗證市場規模有多大。
我們想瞭很久，該如何驗證。最後，發現有一個可以被借鑒的參數——中國公共自行車的規模。根據一些城市公佈的出行數、車輛總數，估算出市場規模。當時，我們算出來這個區間是在3000萬至8000萬輛。數據可能不太準確，但至少給我們提供每瞭天的出行次數。
第二件事，用戶願不願意花一元錢去用車。2015年之前，臺北公共自行車是免費的，之後則收費。我們看中的是在收費和不收費之間，臺北自行車的訂單量降瞭多少。此外，我們還做瞭一個小規模的調研，去瞭解用戶對收一塊錢這件事的態度。第三件事，是要去瞭解它的成本結構。
此外，競爭環境也是不得不考慮的問題。摩拜在那個階段是唯一在城市運營的共享單車。我們花瞭時間去論證，這個市場到底會變成怎麼樣？肯定會有新的競爭者進來。當競爭者增多後，這個市場會怎麼演化？
到D輪時，摩拜的商業模式已基本被驗證瞭。從9月底到1月初的時候，它處在一個高速發展的時期。用戶的需求、一塊錢能不能收、成本結構以及競爭等在C輪關註的點，基本上都驗證瞭。
在D輪時，我們關註的點是，這個市場的天花板到底在哪裡？市場規模和我們此前預測時相比，是否有變化？競爭是否有變化？說實話，摩拜還一直再漲，發展速度比我們想象的要更快。
摩拜的滲透率還遠沒有到完全滲透的階段，你隻會發現周邊騎摩拜的人越來越多。它的想象空間依然很大。此外，摩拜的價值還不隻是一個出行工具這麼簡單，能夠接入各種各樣的服務。
(至於共享單中國信託信貸過件率車行業會不會出現大合並)每個行業都有不同的行業特點和競爭格局。這種合並的事情，我覺得還是有很多變量。此前，由於58和趕集競爭激烈，姚勁波(創業傢&i黑馬註：58同城公司總裁兼CEO)最終把趕集並瞭。歸根到底，每個企業傢也會算賬：當投資人無法獲得合理的投資回報時，整合就順其自然瞭。
蔚來汽車是典型的長線投資
在中國，華平已經歷瞭6期基金，總共投瞭600多億人民幣資金，95%以上的項目都是成長型的。很多大機構都會涉及不同類別的項目，不一定完全投成長型，比如也會投上市公司，並購。華平的資金是10年期，還可以加兩年。從全行業來看，這個最長，真的算是長線投資。
投資賺錢有很多不同的方法，但是我們堅持做成長型投資，對每個市場挖得非常深，不斷去尋找新的、高速成長的一些機會。
以蔚來汽車為例。以前，傳統汽車競爭全部是在發動機層面。內燃汽車發動機會決定馬力有多大，車跑得多快、多遠。在核心技術這塊，中國汽車廠商不占優勢。這個劣勢導致他們在成品上進不瞭中高端領域。而在電動汽車行業，每個發動機幾乎是一樣的。
蔚來汽車采取客戶直供的商業模型，將改變傳統的汽車後市場。蔚來既是主機廠商，也是4S店和售後，全部是直供。電動汽車本身的零部件更為簡單，維修也許就是定時回去更新一下軟件就行瞭。這是由不同的產品結構驅動的變化。金融服務商也要思考，如何將金融科技更好得延伸在這一新領域。所以，電動汽車的生產和模式的創新，會推動金融的創新。
這就是新經濟的創新。所謂新經濟創新，就是用新的模式和技術，滲透線下市場。
未來，蔚來汽車的主要市場將從一二線城市開始，尤其是限購的城市。在上市第一天，它就會進入主流汽車市場。
此前，華平和李斌在別的項目上也有合作，比如優信拍和摩拜單車。在蔚來汽車需要成長資金時，華平自然當仁不讓。
實際上，早在一年前，我們就看到瞭蔚來汽車這個項目。在融第一輪時，李斌隻有一個計劃，我們是不可能投的。去年我們也調研瞭，告訴他有點早。他說沒關系，後面肯定還會融。這一輪我們就進去瞭。(創業傢&i黑馬註：蔚來汽車於此前宣佈已完成數億美元C輪融資，由百度、騰訊領投，華平等跟投。)
在這輪投資進入前，我們和李斌深入談瞭很多事情。比如，他拿瞭這個錢，未來12個月、18個月有怎樣的規劃。
未來18個月，蔚來汽車要做什麼？它需要把車做出來，車要放到馬路上能跑動，還得賣出去。相比之下，在競爭的過程中，摩拜則更多是在占地盤，市場份額要占大頭。這兩傢目標完全不一樣，蔚來肯定不會談市場份額。
說實話，如果沒有幾百億人民幣，蔚來汽車不可能建立起一傢汽車公司。如果融不到幾百億元的資金，說都不用說，他要想成功是不可能的。像摩拜則不同，它的發展曲線非常快。每傢公司側重點是不一樣的。
領投和投中國信託小額信貸後
領投所占的投資份額比較高。華平大多都是領投，還要爭取進入到公司的董事會。企業傢天天忙創業，沒有精力和每位投資者深入交流。從企業傢角度來說，他們最多和兩三位比較信任的投資人經常探討。這波人就是領投者。
領投這個角色，要求投資機構要有一定的資金實力和體量。當企業走到C輪、D輪時，往往可供挑選的投資機構就少瞭很多。領投的機構工作量比較大。參投的機構都看著你，你是代表一撥人做決定。
我曾經主導過58同城和優信等投資。這些項目都經歷瞭連續加碼，比如在C輪領投後，D輪追加。在58同城上市前，華平是其最大的財務投資者。
目前，華平也是優信最大的財務投資人，大股東。他們今天的業務，已遠超我初次接觸時所設想的狀態。在發展過程中，公司肯定要進入新的、不同的市場，需要融資。我們就是不斷支持公司，甚至在一些別的投資者不覺得公司應該拿錢，或者不應該進入新市場時，鼓勵企業傢這麼去做。
在華平初次投資時，優信的方向是B2B，第二年則進入瞭B2C零售，後來又進入金融，C2B等。中國這個市場是有這種機會。有些企業傢，像姚勁波還是比較敢想敢做的。我們要做的就是成全他們。
如果沒有專業團隊，沒有一定的投資記錄、規模，我們或許無法獲得企業傢的信任。很多大機構都投瞭這傢公司。為什麼我們的股份是最大的？結果最說明問題。
投後方面，我們更多是跟企業傢在大方向和戰略上的討論。此外，在企業發展的後期或高速擴張的時期，遇到一些關鍵問題怎麼解決，比如說銷售團隊從500人擴張到1000人，我們可以提供經驗借鑒，向其推薦人脈。在這個階段，能做這些工作或者真正去做這些事情的機構並不多。
具體來說，華平會在兩方面提供幫助。我們內部有一些通才。比如有一位CFO，一位CTO，他們能為公司提供財務以及搭建IT系統等方面的幫助。這些可以跨行業來運營。另外，我們鼓勵被投企業之間的經驗共享。在大出行領域，我們投瞭9傢不同的企業。他們可能都需要銀行貸款，都需要流量，還需要跟上遊廠商搞好關系。華平行業資源的協同優勢就可以發揮出來。
比如，優信做B2B拍賣業務時需要用地。在房地產行業，我們投瞭一傢企業叫東久。它在工業地產非常專註，肯定比優信更懂土地運營。這兩傢公司就可以互動起來。
在摩拜近日宣佈“摩拜+”戰略中，神州專車計劃在APP內加入摩拜單車入口，滿足客戶多樣化需求，提供多元化出行服務。企業之間的合作不一定都是我們推動的，企業傢自己也會想到，但大傢都是兄弟姐妹企業，更容易促成合作。
未來，我認為在這幾塊有非常大的機會。一是在線教育，華平剛剛領投瞭猿輔導的E輪融資。B2B也是一塊很大的市場，尤其是和科技相關的。在房地產領域，我們更關註“非主流”的房地產細分領域機會，像數據中心、工業園區、房地產的資金管理和停車場等等。另外，在金融領域，傳統金融和金融科技我們都會關註。
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